这几天，跑旅游线的记者朋友圈有个段子：

“喜悦：我走了，明年暑假不来了……

量子：我也是……

天海：我也是……

公主：我也是……

赛琳娜：我也是……

辉煌：我……

明年就剩两三艘船在上海了，抓紧时间把想去的邮轮都去一去吧。”

上海母港的邮轮都要离开？钱报记者看得心中一惊。资深邮轮专家严春锋为钱报读者解读：喜悦是2019年4月份后去阿拉斯加，不会再来中国，2020年暑假，诺唯真之勇号（7.5万吨）将来中国；皇家加勒比海洋量子号2019年前往新加坡，换一条新船“海洋光谱号”过来；天海公司歇业；盛世公主号今年暑假在中国，明年不一定会来了；歌诗达赛琳娜号2019年不来中国，换成一条新船“威尼斯号”；MSC辉煌号明年还在。

但是对于想坐邮轮出行的游客来说，也许明年真的没有太多便宜的价格和船可选了。

市场

航线被迫变更、定价困难

邮轮公司纷纷降低在中国的运力

近日，诺唯真邮轮公司公布其2019-2020年航线部署。根据航程计划，2020年夏季，中国市场将迎来新船诺唯真之勇号，而诺唯真喜悦号即将离开中国，于2019年4月展开阿拉斯加航线。

严春锋给钱报记者看了一组数据，2017年上海母港的运力140万人次左右，2018年120万人次左右，到了2019年缩减至100万人次不到，这比2017年缩减了3成以上。“数据缩减幅度如此之大，说明邮轮行业的问题越来越集中。”

“喜悦号上1700名左右的员工中，1000人左右是中国籍；船上所有的标识都是中文，主餐厅里提供的也都是中餐，甚至船上还配了老干妈和棉拖鞋。”诺唯真喜悦号是诺唯真首艘专为中国市场打造的创新型豪华游轮，总吨位16.8万吨，最大载客量4930人，2017年6月28日从上海开启首航。

但是随着市场波动，诺唯真对中国的期望在过去一年半中发生了变化，加之中韩关系紧张。这艘完全为中国市场量身打造的豪华邮轮，决定离开。虽然2020年初夏，诺唯真之勇号将投入中国市场，但相较于喜悦号，之勇号规模和档次都要差一些，之勇号总吨位7.6万吨，连喜悦号的一半都不到，最大载客数为2018人。

原因

豪华邮轮白菜价

包船公司赚不到钱

严春锋认为，诺唯真喜悦号离开中国市场，归根结底就是邮轮公司基于利润的考量，中国市场难以达到让诺唯真高层满意的收益数据。诺唯真派了旗下最好的邮轮来到中国，却没有赚到最多的钱，反而陷入价格战泥沼的趋势，预判到未来存在的风险，及时抽身，寻找更好的获利点。而钱报记者看到，现在市场上，喜悦号海景房也就2699元/人，相比它的规模和设施，定价确实比较低。

某包船旅行社负责人告诉钱报记者：“作为旅行社，包船就是一场赌博。理论上小型旅行社、OTA等各个平台作为我们的分销渠道，应该是盟友。但这几年，包船社和平台以及黄牛之间就是一场博弈。包船社卖3000元/人，平台和黄牛就敢2000多元/人收人。以至于某个特定的时间，我需要给平台打电话，求你们放过我们的包船。”

该负责人还透露，2018年春节期间，有黄牛靠囤航次一个过年赚了100多万元，收集人头、压低票价，都是黄牛惯用的伎俩。“按理说，愿赌服输，包船社渠道不行，舱销不出去，烂在手里，亏钱是活该。但是一个好好的航次，销售期刚开始，各种乱七八糟的价格出来，我们连搏一搏的机会都没有。”

影响

船员转型、旅行社产品减量

游客可选择余地减少

诺唯真喜悦号的离开，对行业最直接的冲击就是裁员，尤其是中国籍雇员。严春锋说，这段时间，邮轮公司人员流动频繁，整体来看，不少人会转型去旅行社，甚至直接转行，对整个行业来说，其实会产生不良的影响。

浙江旅游职业学院邮轮专业毕业的玲子最开始就在合作船方歌诗达邮轮上工作，现在她已经跳槽到旅行社上班。“从2009年开始，学院就与歌诗达邮轮筹划人才培训中心。每年都有1~2个班的优秀学生可以就职自己梦寐以求的邮轮集团。但是随着多家邮轮公司离开中国母港，对学生的就业局限性就加大了。”浙江旅游职业学院旅行社管理系副教授、高级经济师徐辉告诉钱报记者。

而对于旅行社来说，诺唯真喜悦号的离开，意味着之前签订的合作协议中各种奖励政策存在很大的不确定性，这也意味着产品供应会有不稳定性。

对于游客来说，可以选择的邮轮变少，价格肯定会上涨。长期的价格战后，目前已经将邮轮旅行从高端拉到低端，培养了一大批专属的邮轮客人——低价才坐邮轮的客群；而有一定经济能力、旅行经验的客人已经失去了对于邮轮的兴趣。接下来可能会存在的一种情况便是，邮轮价格涨了，但是之前的客人买不起了；高端客人看不上，旅行社还是亏本运营。
本文来源：钱江晚报