作为日本第二大城市的水都大阪，以富有热情和活力的城市气质立足于日本。2013年4月，被称作“日本关西最后的黄金宝地”的大阪站北地区综合性开发项目Grand Front Osaka一期工程正式完成并对外开放。这个项目改变了以往仅以交通枢纽功能为主的单一性，为该地区注入了崭新的魅力和活力。

本文将从前世今生来解读这个内向复合而又存在于大系统之中的项目。

Grand Front Osaka项目概况
项目所在地：日本大阪府大阪市
基地面积：47917.94m2
总占地面积：29823.99m2
总建筑面积：567927.07m2
结构形式：钢结构、型钢混凝土、钢筋混凝土
施工工期：2010~2013年
设计总控：日建设计、三菱地所设计、NTT设施
实施设计：日建设计、三菱地所设计、NTT设施、大林组、竹中工务店
施工单位：梅田北区企业共同体/大林组、竹中工务店

Grand Front Osaka开发过程
1987年
    随着国铁改革，国铁清算事业团继承了梅田货物站用地
2002年
    7月，被指定为城市再生紧急整备地区
    9月， 举办国际理念设计大赛（2003年3月 公布结果）
2004年
    3月，成立大阪站北地区城市建设推进协会
    7月， 公布大阪站北地区城市建设基本规划（大阪市）
    11月，成立大阪站北地区城市建设推进机构
    12月， 确定第1期地区（区划整理、道路等）城市规划
2005年
    3月，UR城市机构签订取得用地（约3ha）合同
    6月，城市规划整理事业 事业计划获得批准
    10月，知识之都核心设施开始招租（同年12月选定并公布）， 举办大阪站北地区城市再生开工纪念仪式
2006年
    2月，确定地区规划、用途变更等城市规划， 先行开发区域A、B、C区块开始征集开发商
    5月， 确定B区块预定开发商
    11月，确定A区块和C区块预定开发商
    12月， 成立先行开发区域开发协议会
2007年
    4月， 启动KMO成立准备委员会
    6月，签订A、B、C区块土地转让合同并交付土地
2008年
    2月，确定城市再生特别地区、地区规划变更 城市规划
2009年
    4月，成立知识之都管理株式会社（现在的株式会社KMO）
    9月，启动TMO成立准备委员会
2010年
    3月，新建工程开工
2011年
    2月，大阪站北地区名称确定为“梅田北”
    4月，将梅田北先行开发区域项目设施统称为“GRAND FRONT大阪”，并确定品牌标识
2012年
    5月，成立一般社团法人GRAND FRONT大阪TMO
    6月， 成立一般社团法人知识之都
2013年
    3月， 建设工程竣工
    4月， 盛大开幕

01 - Grand Front Osaka之前

1.1.近代日本铁路企业与都市商圈
在日本城市商圈发展的构成上，交通运输的便利性，大型零售业，尤其是百货公司扮演着不可或缺的重要角色。近代日本都市商圈形成的最大特色是民营铁路企业的参与。
日本铁路公司业务的拓展除了交通运输以外，还延伸到了土地和商业房地产的开发。其多元化的经营改变了都市的传统商业格局。充分利用铁路沿线和车站的优势，打造出现代化的都市商圈是日本特有的多元化经营模式。
日本的百货业经营分为二大类，一类是由零售商发展的“吴服系百货公司”；另一类是由民营（电气）铁路企业出于多元化经营而组成的“电铁系百货公司”。

吴服系百货公司，开始主要是销售传统日本和服（即吴服）的零售店。第一家吴服系百货公司三越于1904 年在东京开业，由传统的和服销售店（越后屋）转型而演进为百货公司业态。其他代表吴服系百货公司的有十合（崇光）、高岛屋、松坂屋、伊势丹、松屋等。电铁系百货公司是由民营的电气铁路资本经营的。通常是利用车站大楼一层（或上层）的大厅开设百货公司，所以又称为“终点站百货公司”（terminal department store）。1929 年，总部位于大阪的阪急铁路所经营的阪急百货公司开业，电铁系百货公司由此诞生。其他代表电铁系百货公司的有东急百货、近铁百货、阪神百货、名铁百货、西武百货、东武百货、小田急百货和京王百货等。
吴服系和电铁系的百货公司在日本近代化的商业领域里贡献很大。特别是电铁系百货公司对于近代都市区商圈的形成有着很大的影响。民营的铁路企业兼营流通业，并以百货公司为主要业态，在世界上这种模式较为少见。

1.2 民营铁道企业的土地开发模式
日本铁路的经营模式是多元的，由6家过去的日本国有铁道公司（JR: Japan Rail），16 家大型民营铁路公司和176 家中小铁路企业拥有和经营。
日本民营铁路企业商业的发展过程分为五个阶段：
（1）购买铁路建设用地；
（2）购买车站周边的储备用地；
（3）铺设铁轨并建设车站；
（4）开发车站周边的土地、住宅等不动产；
（5）在铁路车站设置百货公司等大型零售设施。由于铁路建设延伸到了郊区，使得郊外到城市的交通变得便捷，既带动了沿线人口的增加，又促进了人口的流动，为设置在车站的百货商店带来了大量的客流。这种系统性的开发促进了城市商圈的形成和持续发展。

日本民营企业在土地开发中的案例以阪急电铁为代表。阪急电铁在铁路运输事业经营不佳的情况下，积极将土地和住宅开发当作副业，非常顺利，由此开创了日本民营铁路企业开发土地不动产的先例和模式。此外，日本的民营铁路企业几乎都兼营流通业，特别是百货业。
阪急电铁创造新商圈的模式可以归纳为三个重点：
（1）建设铁路，营造郊外到市中心交通的便利性；
（2）通过开发沿线的房地产来增加铁道运输乘客；
（3）通过在终点站设立百货公司带动其他商业发展，形成新的都市商圈。
阪急百货本来只是辅助其母公司阪急电铁的一个分支，但在创业5 年以后（1933 年），百货公司的营业额达到阪急电铁总收入的25%，成为企业集团的核心事业之一。这种开发模式后来被竞争对手纷纷效仿。

1.3 梅田和大阪站的空间沿革
大阪车站（JR Osaka Station）是一座位于日本大阪府大阪市北区，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营管理的铁路车站，也是日本关西地区最大都会大阪的代表车站。从1872年日本第一条铁路运营到2015年的今天的这143年间，日本经历了改革和战争，也经历了飞速的发展，城市发生了翻天覆地的变化。而大阪站也在这漫漫历史长河中扮演着不可替代的作用，可以说，它是日本铁路发展及区域开发的一个重要观察点。
目前的车站建筑初建于1983年。用地面积48800平方米，总建筑面积138500平方米，地下4层，地上27层，加上三层机房，总高122米。主体建筑由日本安井建筑设计事务所设计。大阪车站的月台都是东西横向在高架路段。由以前的7面13线，在2004年的工程减少至5面10线后，在2009年12月20日工程完成后，新的11号月台启用，变为6面11线，直至现在。

1.4 2003大阪站北地区竞赛
2003年，Grand Front Osaka项目的整体设计理念由株式会社日建设计在的国际招标中提出，并获得最优秀设计奖。此次国际竞标对于参与者的主题要求是：视觉化这一兼容智力与物质性的城市大门、定义知识资本区、最大化利用水与绿色。此后，经过包括政府机关、学术界、金融界、民间开发组织在内的12家合作开发者历经2006 年两个阶段共同完善的提案后，才正式启动。